03 Μερικά Ζητήματα / Προβλήματα:
https://commons.wikimedia.org/wiki/User:Julian_Herzog
Αυτή η ανάρτηση αναπτύσσει δύο προβλήματα γύρο από τα ΗΟ
1.Η έλλειψη θορύβου, ο ήχος του κινητήρα και τις εξάτμισης
Τα HO, σε αντίθεση με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι αθόρυβοι. Αυτό μπορεί να φανη περίεργο στους οδηγούς που έχουν συνηθίσει να καταλαβαίνουν τη λειτουργία του οχήματος τους από τον ήχο του κινητήρα. Η σιωπή των HO μπορεί επίσης να είναι επικίνδυνη για τους πεζούς που έχουν συνηθίσει να ακούν αυτοκίνητα που πλησιάζουν.
Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων και μοτοσικλετών ισχυρίζονται ότι τα HO είναι πολύ ήσυχα για αυτούς. Τους αρέσει ο ήχος της δύναμης που προσφέρει ένας 6 έως 12, κυλίνδρων 500+ ίππων σπορ, σούπερ αυτοκίνητα. Από τα τέλη του 2009, η Ιαπωνία, οι ΗΠΑ και ορισμένες άλλες χώρες εξέδωσαν κατευθυντήριες γραμμές ή ενέκριναν νομοθεσίες[1] σχετικά με τη χρήση συσκευών προειδοποίησης με βάση τον ήχο, συνήθως γνωστές ως «Virtual Engine Sound Systems “εικονικό σύστημα ήχου κινητήρα”» (VESS). Η Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) από την 1η Ιουλίου2019[2] εξέδωσε εντολή που απαιτεί από όλα τα νέα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα να χρησιμοποιούν αυτόματα ένα VESS από την εκκίνηση έως και 20 με 30 km/h, καθώς και στην διάρκεια του όπισθεν[3]. Κατά μέσο όρο, η απαίτηση[4] είναι ότι το VESS πρέπει να είναι 56 ντεσιμπέλ στα 10 km/h και 50 ντεσιμπέλ στα 20 km/h. Το πολύ 75 ντεσιμπέλ ισχύει για οποιαδήποτε ταχύτητα. Οι κατασκευαστές HO, όπως η Jaguar, η Audi, η BMW και άλλοι, έχουν όλoi τους αναπτύξει δικούς τους χαρακτηριστικούς ήχους. Οι σχεδιαστές ήχου HO, όπως ο Rudolf Halbmeir της Audi, ο Hans Zimmer της BMW και ο Richard Devine της Jaguar, αντιμετώπισαν όλοι την πρόκληση να κάνουν τους απαιτούμενους ήχους του αυτοκινήτου. Η Tesla[5] διαπίστωσε επίσης ότι σε ορισμένους από τους πελάτες τους, ακόμα τους αρέσει ο ήχο ενός κινητήρα V8, V10 ή V12[6]
Το σύστημα VESS έχει επίσης εφαρμοστεί ως σύστημα ασφάλειας για τους πεζούς, ποδηλάτες και ζώων. Οι άνθρωποι κατά τη διάρκεια της ιστορίας βασίστηκαν στην ακοή τους για να τους προστατέψει από διάφορους κινδύνους. Από άγρια ζώα σε κινούμενα οχήματα, όπως το άλογα και κάρο η ένα θορυβώδης όχημα εσωτερικής καύσης. Με την έλευση του υβριδικού, ηλεκτρικού και μερικοί θα μπορούσαν να πουν τις καινούριες σχεδόν αθόρυβες «Μηχανή Εσωτερικής Καύσης» (ΜΕΚ), η ανάγκη για VESS έχει επιταχυνθεί. Εταιρείες όπως οι Harman, Sound-Booster, Soundracer και άλλες[7] παρέχουν όλες προσαρμοσμένα “τυποποιημένα” συστήματα VESS.
2.Θέματα απόστασης Διανύσεις.
Μέχρι την εισαγωγή τον μπαταριών ιόντων λιθίου, Ο χρόνος φόρτισης τόσο των Νικελίου-υδριδίου μετάλλου όσο και των μπαταριών μολύβδου οξέος ήταν ένα πρόβλημα για τα HO. Το φαινόμενο μνήμης των μπαταριών νικελίου-μετάλλου συνέβαλε επίσης στο να καταστούν τα HO μη δημοφιλή στον κόσμο της οδήγησης. Η ανάπτυξη της ιόντων λιθίου μπαταρίας το έχει άλλαξει αυτό. Η τεχνολογία ιόντων λιθίου εξακολουθεί να έχει προβλήματα, αλλά αναπτύσσεται συνεχώς με ολοένα καλύτερη ενεργειακή πυκνότητα. Επιπλέον, άλλοι νέοι τύποι μπαταριών για αποθήκευση ενέργειας βρίσκονται υπό ανάπτυξη. Μερικοί δεν χρησιμοποιούν κοβάλτιο καθόλου και άλλοι, όπως οι Solid-State (στερεάς κατάστασης) και Graphene (γραφενίου) μπαταρίες.
Η Αυτοκινητοβιομηχανία έχει αρχίσει και σκέφτεται την χρήση υπερ-πυκνωτών[8] που έχουν πολύ καλή Δυναμικη πυκνοτητα και η ενεργειακή πυκνότητα τους αυξάνεται συνεχώς λόγω της χρήσης των σύγχρονων υλικών, όπως του γραφενίου. Η ικανότητα υπερ-πυκνωτών να φόρτιστουν και εκφόρτιστουν πολύ γρήγορα[9] μπορεί να βοηθήσει τις μπαταρίες να αντιμετωπίσουν τα ξαφνικά βαριά φορτία που απαιτούνται για να κινηθεί ένα σταθμευμένο αυτοκίνητο ή να επιταχυνθεί. Δύο πράγματα που ασκούν μεγάλη πίεση στις μπαταρίες και έτσι τις εξασθενίσουν. Μέχρι στιγμής η τεχνολογία των υπερ-πυκνωτών για χρήση σε HO δεν έχει αυξηθεί αρκετά για να είναι ανταγωνιστική στις μπαταριές. Επί του παρόντος η Ενεργειακή πυκνότητα μπαταριών για ΗΟ κυμαινεται από 120 έως 210 Wh / kg[10], ενώ η υπερ-πυκνωτών έχουν ενεργειακή πυκνότητα 7Wh / kg, αλλά αυξάνεται σταθερά έως 60Wh / kg[11].